柱体支承连续板桥的特点说明

    为了适应立交工程的需要,做到桥型轻盈、挺拔,少占地面,常将双柱式桥墩的墩帽省去,由墩柱直接支承板体,如图2-3一11所示。柱体端头局部扩大(但扩大角不宜大于450),其作用主要使板柱的接触面扩大,以减轻对板的冲剪。柱头之上设托板,这相当于加厚了柱顶的板厚,以便承受柱顶较大的负弯矩和支承附近的剪力。托板厚一般取板厚之半。板一般采用等厚度,在人行道、栏杆下面适当减薄,以增加桥侧面的美感。柱体通过柱头、托板与板相互嵌固成整体,因而在纵向、横向都可以视为刚接,如同双向刚构,整体受力。通过实际桥和模型的试验得知:在柱顶四周形成了较大的负弯矩区,而跨中的正弯矩则比一般的同跨径连续板要小。这是因为支承面的减小和板柱的刚接使负弯矩(纵向及横向)急剧集中于柱顶附近,其值视柱顶的刚度而异,而跨中的正弯矩则相应减小。

柱体支承连续板桥的特点
    由于板共同受力,加之板的整体刚度大,因而可以采用较小的尺寸,如某座已建成的柱体支承连续板桥,跨径25 m,按原规范荷载等级按汽车一20级、挂车一100设计,行车道部分板厚仅50cm,为跨径的五十分之一。

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